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90年代就预留了地铁口!112岁的杭州城站又有这些

文章作者:  发布日期:2019-11-29 09:08

  原标题:90年代就预留了地铁口!112岁的杭州城站,还有这些你不知道的小秘密……

90年代就预留了地铁口!112岁的杭州城站又有这些

  清末,西方列强对铁路权的巧取豪夺激起了浙苏两省爱国绅商的义愤。为此,浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”,推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜为公司经理,筹办浙江的铁路建造事宜。

  汤寿潜顶住重重压力,从杭州闸口起,经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建了一条全长16.135公里的支线铁路,名为江墅铁路,1906年建成使用。

  “清泰站”便是杭州站的前身。作为中国最早一批建设的火车站,它见证了杭州城进入铁路时代的历史变迁。

  不过刚开始,杭州火车站是在清泰门外的,大致位于现在环城东路金衙庄转盘附近,老百姓抱怨坐火车还要出城,不方便。

  于是在1909年开始修建杭州城内的火车站,1910年建成后将清泰门站迁移至城内,改称“杭州站”。

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  好景不长,1937年12月24日,杭州沦陷,城站火车站在战火中被炸毁。1941年3月26日,杭州站重建开工,并于1942年3月21日竣工。

  新建的杭州站完全换了“画风”,一时间成为杭州的标志性建筑,并延用到1997年。

  铁路杭州站售票车间主任计划员胡健说,他进入铁路工作时,铁路路网密度和如今也是不能比的。“我到杭州站实习时,每天还不到三十对火车停靠,大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车,长途最远只能到济南。如果要到北京,只能先到上海再转车到北京,最快也要两天一夜。”

  火车停靠少,票也不好买。他拿出一张略显泛黄的硬板车票:“这种硬板车票是上世纪七八十年代最主要的火车票类型,上面没有日期,没有车次和座位,只有发站和到站。”

  当时买票,只能到火车站窗口排队碰运气。“所有的车票装在一个大柜子里,柜子分成一小格一小格,每一格放着去不同车站的票。旅客要去哪一站,售票员要从密密麻麻的格子中找到去那一站的票,然后手工打上日期、车次等信息,卖一张车票最少也要两分钟。我做售票员一天下来,手都要抽筋了。”

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  进入上世纪九十年代后,老城站的规模渐渐跟不上杭州城市发展的节奏。1997年6月26日,杭州站旧站房拆除。

  这次重建的杭州城站于1999年12月28日正式启用,也就是如今大家见到的模样。

  开行的列车多了,乘坐火车的人也多了。现在,杭州直属站(包含城站和火车东站)一年客发量达到了7300万人,相当于一天有20万左右的旅客。

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  城站共有九座站台,编号1-9。0号站台没有标志,它位于城站火车站1号站台的西侧,长度只有一两百米。当年杭州前往千岛湖岭后的慢车就是在这个神秘的0号站台始发的。

  很多去城站火车站坐车的旅客,如果刚好买到了需要在“第一、第二候车室”候车的车次,进站以后会有些摸不清头脑:从进站口进入,依次排列的是候车室编号第三、四、五、六……第一候车室位于进站口过了安检的右侧,而第二候车室比较隐蔽,原先是茶座,位于第三、第四候车室中间,需要通过扶梯上二楼。

  从城站火车站可以直接进入杭州地铁1号线坐车,不过大部分人不知道,这个地铁口,在1999年城站改建时就预留好了。城站的设计师是中国工程院院士、设计大师程泰宁。

  城站改建时,杭州地铁还没有开建,但考虑到换乘的便利,程泰宁超前地在出站大厅给未来的地铁“埋藏”了一个出入口,甚至在地基打桩时为地铁隧道预留了空间。


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